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和上世纪流行的全挂车不一样, 国内马上要火的中置轴挂车知识科普

日期:2019-05-16 来源: 评论:

[摘要]提加卡车人网原创文章,未经授权禁止转载几乎每一篇关于中置轴列车文章的评论里面都会有人讲“这车上高速行吗?这就是全挂车。”,类似这样的话看的不能再多了。可能是由于中置轴列车和全挂车在外观上相似度太高,很多不在意细节的人就把二者混为一谈。先来看...……

提加卡车人网原创文章,未经授权禁止转载

几乎每一篇关于中置轴列车文章的评论里面都会有人讲“这车上高速行吗?这就是全挂车。”,类似这样的话看的不能再多了。可能是由于中置轴列车和全挂车在外观上相似度太高,很多不在意细节的人就把二者混为一谈。

先来看看国家法规是怎样定义中置轴挂车与全挂车的。《汽车和挂车类型的术语和定义》(GBT 3730.1-2001)对于半挂车、中置轴挂车、全挂车有明确的规定。

半挂车semi-trailer:车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面,并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

中置轴挂车centre axle trailer:牵引装置不能垂直移动(相对于挂车),车轴位于紧靠挂车的重心(当均匀载荷时)的挂车,这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车。

全挂车 draw-bar-trailer:又称牵引杆挂车,至少有两根轴的挂车,具有一轴可转向;通过角向移动的牵引杆与牵引车联结;牵引杆可垂直移动,联结到底盘上,因此不能承受任何垂直力。

绕口的法规看得头晕没关系,后面我会用图片和通俗的文字概括说明,列举出来只是想说在法规上中置轴列车是一个独立的车型,与全挂车没有半毛钱关系,它们拥有平级的地位。

顺便就解答了中置轴挂车能不能上高速的疑惑,规定是全挂车不能上高速,中置轴不属于全挂车,所以中置轴挂车可以上高速。

中置轴挂车与全挂车的共同特点是都有一个载货车牵引,连接形式也都是通过牵引杆和牵引钩,不看到车轴位置是没法判断这辆车是中置轴还是全挂车。分辨的重点就在于“裙底”。

方法一:看车轴布置形式

中置轴挂车的特点是车轴位于挂车中间,因此得名“中置轴”,1轴、2轴、3轴都可以布置。

全挂车的特点是让牵引车不受垂直压力,不管挂车多重都不会压到牵引车头上去,因此全挂车最少要有2条轴,车轴布置就是一前一后,不会集中到一起,这样全挂车才能自己平稳的“站立”。

小结,车轴集中布置在挂车中间位置的是中置轴,车轴前后分布在挂车两端的是全挂车。

方法二,看活动铰接点数量

中置轴挂车和全挂车都需要通过牵引杆与牵引车连接,中置轴挂车的牵引杆和挂车是固定死的,不能相对运动。因此中置轴列车只有牵引杆和牵引钩这一个活动的铰接点。

全挂车牵引杆连接的是牵引座,挂车可以在牵引座上旋转,两者是活动连接,相比于中置轴列车要多一个活动铰接点,活动铰接点最少2个。

活动的铰接点越多车辆行驶稳定性就越差,早年淘汰全挂车就是因为铰接点多稳定性差,现在推广的中置轴列车只有1个铰接点,稳定性要比全挂车好很多。

论倒车难度,中置轴只有1个铰接点,倒车的方法和半挂列车是一样的,都是反方向倒车,难度不大。全挂车有2个铰接点,倒车的难度就更高一点。

总结:中置轴挂车≠全挂车,把两者混为一谈要么是故意的,要么是无知。

图文:陈驿宸

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